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贵州黔南汽车大梁板研发团队负责人翁宇庆院士介绍，2009年，中国钢研在实验室研究出了兼具高强高塑特性的第三代汽车大梁钢，其抗拉强度比代汽车钢翻两番，延伸率达到35％，合金含量却不到第二代汽车钢的三分之一，成本仅略高于代汽车钢。2010年下半年，太原钢铁公司在生产线上开发出第三代汽车钢热轧卷和冷轧板，实现了部分生产技术的固化定型。“今年我们将继续攻克第三代汽车钢的温成型技术、贵州黔南本地镀锌板技术和冷轧卷技术”，翁宇庆预计到2014年有望实现大规模商用。第三代汽车钢可以应用在汽车车身、贵州黔南本地悬挂、贵州黔南本地发动机外壳等部位。目前，贵州黔南汽车大梁板一汽已在3个零件上率先试用第三代汽车钢，北京现代汽车公司表示，将在整车上试用第三代汽车钢。通用汽车和福特汽车得知这一消息后，也派代表找到中国钢研，希望把第三代贵州黔南汽车钢板的样品拿到美国去做认证，一旦认证通过，便开始大规模使用。
贵州黔南汽车大梁板汽车板是指汽车用钢板。从生产工艺特点划分为贵州黔南热轧钢板、贵州黔南冷轧钢板和涂镀层钢板；从强度角度可划分为：普通钢板（软钢板）、贵州黔南低合金高强度钢板（HSLA）、贵州黔南普通贵州黔南高强度钢板（高强度IF钢、贵州黔南BH钢、贵州黔南含磷钢和IS钢等）和先进高强度钢板（AHSS）等。贵州黔南汽车大梁板汽车用钢板从生产工艺特点划分为热轧钢板、贵州黔南冷轧钢板和涂镀层钢板；从强度角度可划分为：普通钢板（软钢板）、贵州黔南低合金高强度钢板（HSLA）、贵州黔南普通贵州黔南高强度钢板（高强度IF钢、贵州黔南BH钢、贵州黔南含磷钢和IS钢等）和先进贵州黔南高强度钢板（AHSS）等
贵州黔南汽车大梁板2010年我国钢产量达到7亿吨，但钢铁行业的利润加起来仅为800多亿元，原因是高附加值的钢材太少。在欧、贵州黔南同城美、贵州黔南同城日、贵州黔南同城韩等汽车工业发达的，汽车钢能占到钢材总量的15％左右。要是我国贵州黔南汽车钢的用量能达到这个比例，一年就是上亿吨，产值可以达到几千亿元。为此，中国钢铁企业摩拳擦掌，希望早日拿到第三代汽车大梁钢的生产许可证。太原钢铁集团已抢得头筹，眼下它期待能从中国钢研得到更多的试制机会。同样，首钢也不甘人后，加入了竞争行列。第三代汽车钢的成功研制，从根本上改变了我国长期以来跟踪学习国外汽车钢技术的局面，得到了国内外的广泛关注。世界汽车钢领域权威机构德国亚琛工业大学和马普钢铁研究所的贵州黔南汽车大梁板钢研发团队已经向中国钢研发出邀请，邀请该集团科研人员前往访问并进行学术交流。
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贵州黔南汽车大梁板钢用于制造汽车大梁（纵梁、贵州黔南同城横梁）用厚度为2.5-12.0mm的低合金热轧钢板。由汽车大梁形状复杂，除要求较高强度和冷弯性能外，要求冲压性能好。用于制造汽车大梁（纵梁、贵州黔南本地横梁）用厚度为2.5-12.0mm的低合金热轧钢板。由汽车大梁形状复杂，除要求较高强度和冷弯性能外，要求冲压性能好。大梁钢使用指南（1）随着强度的升高，汽车大梁钢塑性及成形极限有下降趋势，零件设计时要有所考虑。（2）由于梁类零件成形时易回弹及扭曲，贵州黔南汽车大梁板钢材的强度越高，该趋势越明显，模具的设计、贵州黔南本地选用以及零件设计时要有所考虑。（3）贵州黔南大梁钢进行剪切作业时，剪切间隙不合适会导致剪口撕裂、贵州黔南本地微观裂纹，成形时易开裂，同时质量差的剪切断面也将成为疲劳开裂源；剪切时，应选择合适的道具和间隙，否则刃口部位易磨损甚至崩刃。（4）大梁钢在辊压、贵州黔南本地折弯、贵州黔南本地冲压作业时，要考虑弯曲圆角、贵州黔南本地弯曲角度的影响及边部剪切质量的影响。（5）大梁钢使用过程中，随着强度升高，对冲裁设备的能力要求提高，需校核成形设备吨位是否满足条件。（6）高强钢结构件出现形状偏差需矫正时，建议采用冷矫。必须采用热矫时，建议热矫温度在550-580℃。（7）使用等离子切割长宽比较大构件时，尽可能采用断点切割，控制板形。贵州黔南汽车大梁板（8）本产品屈服应力较大，为保证应力释放完全，请选用开平能力强的开平厂。
